比較近幾年來，汽車業(yè)已經(jīng)在綠色清潔環(huán)境友好方面取得了長足的進(jìn)步，但是在Divergent Microfactories(DM)公司看來，這幫汽車業(yè)的老古董們離真正的環(huán)境友好還差得遠(yuǎn)呢。根據(jù)DM公司展示的數(shù)據(jù)，雖然憑借著近幾年燃料電池和充電電池技術(shù)的進(jìn)步以及替代燃料的廣泛使用，各大廠商生產(chǎn)的汽車飛馳在公路上的時候確實是比以往排放的廢氣要少得多。但是這些新能源車輛的制造過程卻比以往任何時候都要污染環(huán)境。考慮到以上這些情況，這家剛剛成立的DM公司自己信心百倍的將自己的第一款汽車刀鋒，推到了世人面前，這輛新車還有個更響亮的頭銜世界上第一款3D打印的超級跑車。

Kevin Czinger創(chuàng)辦了這家位于加利福尼亞的汽車公司。Kevin Czinger幾年前還曾經(jīng)創(chuàng)辦了一家Coda汽車公司，致力于通過推廣電動汽車來降低高速公路的污染，但Coda以失敗告終并于2014年申請破產(chǎn)，從廢墟中重新組建的就是現(xiàn)在的DM公司，萬年不變的專注于商業(yè)及工業(yè)用能源儲存。

Czinger 現(xiàn)在把注意力從道路上轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈末端，試圖圍繞著3D打印創(chuàng)造出一個更清潔，高效的生產(chǎn)模式。

一輛汽車的總污染排放并不僅僅只是上路后排出的尾氣這么簡單，在周全的考慮中，汽車制造中所消耗的材料和能源排出的三廢也應(yīng)該被計算在內(nèi)。而基于這樣整個生產(chǎn)周期的完善計算總是表明，生產(chǎn)車輛往往比使用車輛會造成更大的污染。

Czinger回想起自己年輕時設(shè)計過的紅極一時的全框架結(jié)構(gòu)建筑，覺得依照著這個思路擴展開來，依靠著現(xiàn)如今炙手可熱的3D打印技術(shù)，應(yīng)該能發(fā)展出一個不那么依靠大型汽車企業(yè)的新型汽車制造路線。在他的設(shè)想中，整個汽車底盤都是以預(yù)制的碳纖維管為支撐，由3D打印的鋁節(jié)點拼接起來，完整的底盤看起來就會像是小孩子玩的建筑模型的放大版。

Divergent的媒體發(fā)布會中強調(diào)自己的這套以3D打印節(jié)點加碳纖維管的設(shè)計能比正常制造出的汽車底盤輕百分之九十，同時制造所需的人工和材料成本更少，經(jīng)濟環(huán)保就更是不用說了。向媒體作展示的時候，Divergent將所有的底盤材料放在一個120升的旅行肩包里一次性提了上來，奪人眼球的向大家展示新設(shè)計的優(yōu)越性。

Divergent認(rèn)為基于3D打印的節(jié)點和預(yù)制碳纖維管會給這個已經(jīng)成熟的工業(yè)領(lǐng)域帶來一股創(chuàng)新之風(fēng)，將復(fù)雜的工業(yè)過程凝聚在預(yù)制的成套解決方案之后，節(jié)省令人難以置信的時間空間和制造業(yè)投資。這套解決方案允許小作坊式的生產(chǎn)廠在幾分鐘之內(nèi)拼出一套車輛底盤，而不再需要之前動用跨國甚至是跨洲企業(yè)合作解決車輛生產(chǎn)問題。

Divergent想法的誕生可以說是當(dāng)下3D打印大潮滲入傳統(tǒng)汽車行業(yè)的一個表現(xiàn)。去年，Local Motors汽車公司就制造出了號稱是世界上第一臺3D打印的汽車，這個長得像大澡盆的汽車叫Strati，除了關(guān)鍵的機械部件之外全部由3D打印制造。自那之后的一年時間里，我們又陸陸續(xù)續(xù)看到德國制造的小型3D打印車輛，3D打印的謝爾比.眼鏡蛇復(fù)刻版和一臺半太陽能電動車。

以上這些3D打印的車輛走的都是小型化，低能耗的路線，相較而言Divergent推出的新車赤裸裸地顯示出希望以自己的嘗試將3D打印汽車推廣到更普遍的使用領(lǐng)域的野心。刀鋒搭載一臺700馬力的雙燃料(壓縮天然氣/瓦斯氣)四缸渦輪增壓引擎，號稱百公里加速在2秒左右這種性能已經(jīng)處在眼見才為實的鄰域內(nèi)了，但是毫無疑問，刀鋒將3D打印汽車的性能引領(lǐng)到了前所未有的高度。

刀鋒的底盤全重46公斤，全車包括上復(fù)合材料制成的車體和700馬力的引擎整備質(zhì)量只有635公斤。使得這輛車擁有了1.1馬力/公斤比，與科尼賽克One:1和飆出466公里/小時的Hennessey Venom F5站在了同一水平線上，我們不能樂觀的論斷在實際出場的刀鋒中能體驗到與上面這些國際一流超跑一樣無與倫比的路感，但是作為提供給媒體的發(fā)布稿來說，這些數(shù)據(jù)看起來確實很長志氣。

在建造刀鋒之外，DM公司同樣懷著借用3D打印技術(shù)使得初創(chuàng)型企業(yè)打破傳統(tǒng)汽車企業(yè)技術(shù)壁壘的野望。新生汽車公司憑借著3D打印套件建立起自己年產(chǎn)量10000臺新車的微型工廠成本不過2000萬美元的樣子，而傳統(tǒng)汽車業(yè)同樣產(chǎn)量的廠房則要投資10億美刀，小型工廠的成本優(yōu)勢非常明顯。

但是在DM公司雄心勃勃的發(fā)展起基于自己3D打印底盤的汽車生態(tài)圈之前，他們首先要向公眾證明按照自己流程制造出的車輛能符合嚴(yán)格的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，并且能如同自己承諾的一樣高效的生產(chǎn)廉價汽車。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的多年經(jīng)營到底能不能抵擋住這個闖入者的挑戰(zhàn)，就然我們拭目以待吧。