也許造汽車對慣于做電子設(shè)備和軟件的公司來說是一個不錯的業(yè)務(wù)拓展。雖然蘋果還沒有宣布Apple Car的存在，也沒有對諸多坊間傳聞加以置評，但越來越多的證據(jù)表明，蘋果至少正在探索和發(fā)展汽車技術(shù)。

據(jù)悉，蘋果已經(jīng)聘請檢測和調(diào)試自動駕駛汽車的技術(shù)專員，更有消息顯示，Apple Car將在2019年面世。有內(nèi)部人士稱，他曾在蘋果公司內(nèi)部與工程師會談，討論自動駕駛汽車技術(shù)。

當(dāng)然，理想豐滿，現(xiàn)實未必。連發(fā)動機(jī)專家的大眾都不能造出自己滿意的柴油發(fā)動機(jī)。蘋果的Apple Car能走到哪一步還有待說法。

那么，這家年輕的科技公司將怎樣華麗轉(zhuǎn)身為汽車制造商呢？業(yè)內(nèi)的分析是：也許就像制造iPhone一樣，蘋果將聯(lián)系既有的汽車制造商，外包汽車零部件生產(chǎn)。此外，鑒于汽車的發(fā)展正朝著電動化、智能化行進(jìn)，蘋果在軟件設(shè)計、用戶界面、電池等方面的現(xiàn)有技術(shù)可能會逐漸在日后競爭中凸顯出優(yōu)勢來。

MIT管理學(xué)院教授：拼裝是件簡單事

MIT(麻省理工)斯隆管理學(xué)院一位研究汽車新技術(shù)的教授David Keith分析道：目前，汽車行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)能過剩，蘋果很容易就能在世界的某個角落接管完整的汽車工廠，而汽車電池、電機(jī)也已經(jīng)相當(dāng)商品化了。

如果蘋果不自己造引擎，那它要做的工作就只是拼裝罷了。不過，2019年出Apple Car這件事確實很讓人振奮，但這說法也太樂觀了。同時，傳統(tǒng)汽車制造商正陷入一個危機(jī)，Uber、谷歌、蘋果這樣的公司與消費(fèi)者聯(lián)系更為緊密，還能提供增值服務(wù)，也許它們要淪為供應(yīng)鏈的一部分。

　汽車研究中心老總：造車容易賣車難

也有人覺得蘋果就是能辦到，只是可能要花費(fèi)好一番精力財力。密歇根非盈利組織CAR(汽車研究中心)的首席執(zhí)行官Jay Baron認(rèn)為，難的不是造汽車，而是賣汽車。自主研發(fā)并沒有政府支持的情況下，想要吸引消費(fèi)者并獲得利潤，是一個挑戰(zhàn)。

雖然大多汽車制造商都是獨(dú)立造汽車的，但也有部分產(chǎn)品是兩大公司的混血兒。比如加拿大供應(yīng)商麥格納為梅賽德斯生產(chǎn)的G-Class和寶馬的mini。而谷歌的自動駕駛汽車也是從Routh等幾個供應(yīng)商那里獲得汽車原型的。

　部件和技術(shù)供應(yīng)商：大家都在搞外包

一個大型汽車部件和技術(shù)供應(yīng)商的項目經(jīng)理Joseph Lull指出，年輕的汽車制造商，比如特斯拉以及底特律和鳳凰城的電動汽車品牌，他們的第一款車型都是外包生產(chǎn)的。你完全可以多找?guī)讉€汽車制造商來召喚神龍，啊不，造一輛汽車。

目前看來，庫克確實有能力了解和協(xié)調(diào)電子產(chǎn)業(yè)鏈。(早前也不斷傳出蘋果高層走訪Fiat、寶馬、麥格納等各大汽車工廠的消息，不過寶馬似乎已經(jīng)義正言辭的拒絕成為一介代工廠。)當(dāng)被問到蘋果目前正與哪些主要的電子公司合作時，庫克一臉神秘的說：無可奉告。

　總結(jié)：

幾乎所有的專家都認(rèn)為，蘋果汽車發(fā)家的比較大機(jī)遇在于設(shè)計適合于未來司機(jī)的汽車軟件。現(xiàn)在，汽車的計算系統(tǒng)已經(jīng)越來越先進(jìn)，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)也正在風(fēng)靡。這對于軟件公司來說，是很好的開發(fā)自動駕駛等技術(shù)，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的好時機(jī)。

顯然，蘋果和谷歌都已經(jīng)在智能車載系統(tǒng)上先行一步。汽車制造，也許會為智能手機(jī)和個人電腦供應(yīng)商帶來一個春天。

就像佐治亞理工學(xué)校機(jī)械工程學(xué)院教授Bert Bras說的，蘋果自個兒造車也不是不可能，但那要花數(shù)十億美刀的成本。它大概不樂意從零開始，也許會找中國等地的汽車制造商合作。