航空公司的航班超額預(yù)售情況遠(yuǎn)超于所有人的想象，若超售情況發(fā)生，根據(jù)航空公司 Denied Boarding Regulation(DBR拒飛管理守則)明確表示必須有乘客自愿放棄自己的航班并接受補(bǔ)償. 如果沒有乘客愿意自愿放棄，則航空公司沒有權(quán)利違背乘客意愿讓其下機(jī)。但如何正確應(yīng)對(duì)超售情況的發(fā)生?避免因超售而強(qiáng)制下機(jī)這件事發(fā)生在你身上呢?全球領(lǐng)先的旅行產(chǎn)品搜索平臺(tái)天巡 Skyscanner(www.tianxun.com )為大家梳全面梳理機(jī)票超售的應(yīng)付守則，熱愛出境自由行的消費(fèi)者可以用比較理性比較高效的手段維護(hù)自身權(quán)益。

　　什么是機(jī)票超售?

超售是國際慣例，超額預(yù)售的原因可能會(huì)有很多，例如并不是每個(gè)訂票乘客都會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，也就是航空公司所說的noshow，即預(yù)先購買了機(jī)票的乘客因某種原因沒能按時(shí)登機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)座位空置。因此，航空公司就會(huì)銷售超過航班比較大允許座位數(shù)的機(jī)票，希望可以比較小化因noshow造成的損失。對(duì)于超售的規(guī)則，每個(gè)航空公司會(huì)根據(jù)不同的機(jī)型、當(dāng)天天情況、頭等艙和商務(wù)艙的售出比率等進(jìn)行調(diào)整。在各國的航空公司在航班座位管理系統(tǒng)中，都會(huì)使用包含超售元素的收益系統(tǒng)來計(jì)算AU(Authorized Limit)和DB(Denied Boarding 無法登機(jī))的數(shù)量，從而決定有多少超售。

超售的負(fù)面影響可能會(huì)給乘客造成不便或引發(fā)沖突等，但機(jī)票超售在某種情況下也可以成為對(duì)乘客有利的事情，比如，因機(jī)票超售被拒絕登機(jī)的當(dāng)天你剛好沒有急事，地勤服務(wù)人員給你安排食宿或升艙的同時(shí)又給你一筆賠償。同時(shí)對(duì)于航空公司而言，剛好避免了座位虛耗的問題，更好的節(jié)約了資源。

　　理性面對(duì)超售現(xiàn)象比較小化負(fù)面影響

若超售情況發(fā)生，航空公司會(huì)首先查看商務(wù)頭等艙是否有剩余座位，然后對(duì)經(jīng)濟(jì)艙的高級(jí)會(huì)員進(jìn)行升艙。若無商務(wù)頭等艙座位，則會(huì)以現(xiàn)金賠償、升艙等不同的獎(jiǎng)勵(lì)手段尋找自愿乘坐下一班航班的自愿者。若沒有志愿者，那么航空公司會(huì)自行定義順序進(jìn)行人員選擇，首先會(huì)確保高級(jí)艙位的旅客以及航空公司會(huì)員。再按照艙位價(jià)格的高低進(jìn)行篩選，并按照航空公司規(guī)定，以及法律法律給予賠償。熱門航線的超售概率較大，各家航空公司也針對(duì)不同航線有不同的超售規(guī)定和補(bǔ)償機(jī)制。

從乘客的角度來說，首先，我們要知道，如超售導(dǎo)致旅客被拒絕登機(jī)而延誤航程，航空公司對(duì)旅客的補(bǔ)償成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所得利益。因此，航空公司會(huì)竭盡所能來處理，滿足旅客的需要。若真碰上超售情況，同時(shí)航空公司的補(bǔ)償合理時(shí)，如對(duì)個(gè)人行程無重大影響，不需要趕時(shí)間的旅客可主動(dòng)申請(qǐng)成為自愿者，獲得合理賠償?shù)耐瑫r(shí)也可以享受升艙等待遇;如不能登記同時(shí)對(duì)個(gè)人行程造成嚴(yán)重影響，且現(xiàn)場處理結(jié)果不滿意時(shí)，需要保留好證據(jù),向航空公司相關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)商解決;如依然不滿，可向更高層部門投訴。

　　天巡支招如何盡量避免因超售被拒飛

　　1.盡早辦理登機(jī)相關(guān)手續(xù)

某些航班傾向于拒飛購買超值特價(jià)機(jī)票的乘客以及那些踩點(diǎn)兒登機(jī)或遲到的乘客。對(duì)于出行需求比較強(qiáng)烈的旅客，建議通過網(wǎng)上值機(jī)先訂好座位，并盡早趕到機(jī)場換登機(jī)牌。如果你已經(jīng)聽到自己被叫登機(jī)了，那就立刻登機(jī)不要等。如果他們叫下一個(gè)時(shí)不知道你已經(jīng)在機(jī)場了，很有可能會(huì)覺得你還沒有達(dá)到現(xiàn)場。

　　2.努力成為“空中飛人”，并且擁有航空聯(lián)盟的常旅客卡

如果你越高頻率的乘坐某航空公司的航班，他們就越小概率把你請(qǐng)下飛機(jī)。當(dāng)你擁有常旅客卡從某方面已經(jīng)說明你對(duì)某個(gè)航公公司的忠誠度，航公公司基本不會(huì)對(duì)自己的忠實(shí)用戶“下手”。

　　3.預(yù)定一個(gè)非高峰時(shí)段的航班

這一招也是部分有條件的乘客才能做到，但是如果你可以成功回避飛行高峰時(shí)段，那你所乘坐的航班被超額預(yù)定的幾率就越小。

　　4. 不要輕易加入“Volunteer list”

如果乘客輕易同意加入volunteer list，那么因航班超售不能登機(jī)的提名很可能會(huì)落在自己頭上。

　　5.仔細(xì)閱讀那些不惹人待見的規(guī)章條款

不只無趣，這些文字通常都極為細(xì)小，并且寫滿了各種官方用語，但是不得不承認(rèn)，它有助于你更好的在惡性事件發(fā)生前了解航空公司的各種重要政策。我們都知道知識(shí)就是力量.

　　6.訂票時(shí)應(yīng)選沒有超額預(yù)定習(xí)慣的航空公司

比如美國航空品牌JetBlue就有著堅(jiān)定的反超額預(yù)定的政策。他們甚至為了保證不超額預(yù)定機(jī)票，還給自己制定了相關(guān)的條規(guī)，用于確保該政策的有效執(zhí)行。

　　7.購買商務(wù)艙或頭等艙機(jī)票

這一招可能有點(diǎn)跑題，但事實(shí)就是，負(fù)擔(dān)得起頭等艙機(jī)票的乘客被拒飛的幾率已經(jīng)遠(yuǎn)小于彗星撞地球的幾率了。

總之，天巡再次提醒大家，在進(jìn)行維權(quán)的時(shí)候，既要在證據(jù)確鑿的情況下?lián)砹?，同時(shí)要避免言行過激而引發(fā)的不正當(dāng)沖突;既要與航空公司提出合理的訴求，也要避免因不切實(shí)際的補(bǔ)償要求而激化矛盾。

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