捷豹 C-X75將迅速投入生產(chǎn)，限量250輛，比較低報價70萬英鎊起， 不知那些衷愛捷豹的中國富豪們聽到這個消息后會不會開心，但愿比較終分到國內(nèi)的名額不會像阿斯頓· 馬丁one77那樣少得可憐。捷豹設(shè)計總監(jiān)Ian Callum先生將 C-X75描述為“可能是迄今為止比較優(yōu)雅迷人的捷豹汽車。”這句話很有意思，表面上他的說法很保守，但從另外一個層面理解，也許在捷豹的眼里根本就沒有與 之相配的對手。

　　長跑健將

C-X75被定義為增程型電動超級跑車，顧名思義，它是一輛跑得很遠的低排放綠色超級跑車， 數(shù)據(jù)表現(xiàn)上完美無缺：比較高車速達到了330公里/小時，0 -100公里/小時加速僅需3.4秒， 這是一個讓人眩暈的加速度，大多數(shù)人將在這個加速度下保持旺盛的腎上腺分泌水平。四個輪端上各有一臺145千瓦電動機，在車載電腦控制下實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動，四臺電動機共帶來580千瓦總功率和1600牛米的扭矩!

如果你有機會坐在它的駕駛位置上，右腳踩下“油門”的瞬間是不是會為此而顫抖?2臺轉(zhuǎn)速達80000轉(zhuǎn)/分鐘的微型燃氣輪機為車載電池充電，它將持續(xù)產(chǎn)生支持電動機900公里續(xù)航里程的電力，而在排放方面，這兩臺燃氣輪機每公里二氧化碳排放僅28克，車載電池在滿電情況下能夠獨立支持110公里的續(xù)航力程，此刻的排放為零。到此為止，挑剔的環(huán)保主義者也許再也不會對這款豪華跑車喋喋不休 了。

“C-X75是向那些成就當今捷豹的優(yōu)秀設(shè)計師表達敬意之作。通過以創(chuàng)新方式展示未來技術(shù)，它將確保我們在卓越工程方面享有的盛譽能延續(xù)又一個75年或更長時間。” 捷豹全球執(zhí)行董事慕文愷先生在這輛本應(yīng)屬于未來的車型上描述了捷豹更加遙遠的未來。

創(chuàng)新源于經(jīng)典

忘記歷史往往意味著沒有未來，捷豹 C-X75在設(shè)計的時候則一直堅持著捷豹長期以來固有的設(shè)計理念： 自然、流暢、簡明和優(yōu)雅，同時吸取了過往車型在工程和功能方面的設(shè)計元素，如上個世紀50年代的C-Type和D-Type賽車以及獨具特色的1966年 XJ13勒芒賽事用車。

與此同時，它又采用了創(chuàng)新的推進系統(tǒng)和主動空氣動力學套件等設(shè)計元素，從而達成了比現(xiàn)今超級跑車更短、更低的外觀，而這些設(shè)計為純粹的性能服務(wù) 。由于沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機，設(shè)計師有充足的空間自由布置機械組件，也正由此，捷豹C-X75向我們展現(xiàn)了完美的比例和平衡感：緊湊的車艙位于輪拱中間，線 條靈動分明，甚至可把它當做一件藝術(shù)品來鑒賞。”

為了解決動力供應(yīng)問題，捷豹研發(fā)工程師采用全新方式創(chuàng)造出捷豹C-X75獨特的的增程系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對燃氣輪機技術(shù)進行了全新演進。之前，捷豹與英國工程 公司Bladon Jets展開了合作并在生產(chǎn)多級軸向壓縮機方面取得了突破，這套技術(shù)原本應(yīng)用于大型燃氣輪機 。

雙方的合作進一步提高了微型燃氣輪機的壓縮能力和效率，使其作為實際的電力供應(yīng)選擇。 捷豹C-X75每個微型燃氣輪機的重量僅為35公斤，可在80000裝/分鐘的恒定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生70千瓦的電力。電能儲存在電池里，然后利用四臺獨立電機驅(qū) 動車輛行駛，獨立電機在重量、分布、空間和效率方面都對車輛有所補益。

由于每個車輪都由獨立電機驅(qū)動， 這種驅(qū)動裝置能在全速范圍內(nèi)，將扭矩獨立導向每個車輪，提高了車輛的穩(wěn)定性和操控性，理論上講，其牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以進行無限調(diào)節(jié)。

方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進行調(diào)節(jié)。 捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。捷豹憑借在觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域長達10年的豐富經(jīng)驗，實現(xiàn)中控的Co-Pilot顯示屏支 持駕駛員通過無縫信息管理，發(fā)掘C-X75的全部潛力。

駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤中，顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速。設(shè)計團隊將全新XJ的儀表設(shè)計與戰(zhàn)斗機的設(shè)計融為一體，打造出了虛擬3D儀表盤，精確測量轉(zhuǎn)速和圈速，顯示比較新狀態(tài)。

　　有型乃大

捷豹C-X75自然也采用了擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤，這樣做不僅可以減輕車身重量——這對于性能超跑至關(guān)重要，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時，提高了車輛可持續(xù)發(fā)展性能。

從C-Type和D-Type開始，捷豹帶來了全鋁車身、空氣動力學設(shè)計、賽車單體殼和碟式剎車等非凡的創(chuàng)新設(shè)計。C-X75則進一步顯示了捷豹在汽車設(shè) 計和技術(shù)領(lǐng)域依然一路領(lǐng)先的姿態(tài)?？諝鈩恿W在捷豹的設(shè)計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計師Malcolm Sayer在XJ13等車型中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度，捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。

通過僅在需要時打開前格柵和進氣口，捷豹 C-X75大大提高了空氣動力學效率，在車輛后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導后輪周圍氣流，以提高穩(wěn)定性和效率。

碳纖維后擴散器是引導車底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低，排氣孔中的導葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。

如果僅僅是個概念，上文所述的一切都變得無足輕重，因為沒有人會為廠家的夢想負責;但是，如果這一切變成現(xiàn)實、變成全球250個富豪即將實現(xiàn)的夢想之時，現(xiàn)在和你所說的一切都變得嚴肅起來……

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