按照我國(guó)政策，跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比較多可以有兩個(gè)合資伙伴。為實(shí)現(xiàn)利益比較大化，主要跨國(guó)車企充分利用這一政策，自此，如何平衡兩家合資伙伴的關(guān)系，成為行業(yè)的一大看點(diǎn)。

日本三菱汽車自2006年入股東南汽車后，2018年11月，它又與廣汽達(dá)成了合資意向，盡管至今他們的合資公司仍未建立，但由于三菱汽車自身產(chǎn)品線并不豐富，一場(chǎng)新車資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)已在兩個(gè)合作伙伴間提前打響。

東南高調(diào)“回?fù)簟睆V汽

“東南汽車將引進(jìn)三菱汽車復(fù)蘇計(jì)劃中一款極為重要的全球戰(zhàn)略車型?！痹谏虾＼囌菇Y(jié)束不久，東南汽車即對(duì)外“透露”了公司與三菱汽車就新車型引入的比較新成果。

東南汽車表示，從三菱品牌產(chǎn)品布局看，產(chǎn)品已覆蓋緊湊型(翼神)、中高級(jí)轎車(戈藍(lán)[綜述 圖片 論壇])及M PV車型(君閣[綜述 圖片 論壇])，排量也從1.6L-2.4L，目前1.0L-1.3L小排量車型在車展中仍處于空白狀態(tài)，彌補(bǔ)這一塊市場(chǎng)空白，是東南與三菱下一步合作的主要方向。

值得注意的是，這一重大消息比較好的發(fā)布機(jī)會(huì)應(yīng)該是上海車展，但東南延后發(fā)布多少有些奇怪。其背后原因很可能在于，東南與三菱正是在上海車展上達(dá)成的協(xié)議。

東南汽車在對(duì)外發(fā)布的信息中強(qiáng)調(diào)，上海車展首日，三菱汽車益子修社長(zhǎng)親臨東南汽車展臺(tái)參觀，對(duì)5年來(lái)的合作進(jìn)展給予了肯定。

此前，廣汽與三菱達(dá)成合資協(xié)議，讓地處福建的東南汽車承受不小壓力。由于三菱計(jì)劃在廣汽三菱中持股50%，而三菱在東南則僅持有25%的股份，業(yè)界普遍預(yù)期，未來(lái)三菱的產(chǎn)品資源將不可避免向廣汽三菱傾斜。

面對(duì)新車資源問題，廣汽在與三菱達(dá)成協(xié)議之后強(qiáng)勢(shì)表態(tài)，更印證了外界猜測(cè)。今年3月23日，廣汽集團(tuán)在換股吸收合并廣汽長(zhǎng)豐新聞發(fā)布會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有在談到新車資源分配時(shí)，不僅明確既要SU V也要引入轎車，甚至一改過去謹(jǐn)慎的姿態(tài)反問記者，一個(gè)是股比對(duì)等的合資公司，一個(gè)只是持股25%的參股公司，“如果你是三菱，你會(huì)怎么做?”

轎車產(chǎn)品爭(zhēng)奪是關(guān)鍵?

新車向來(lái)是合資企業(yè)的核心資源，在新車資源上的激烈爭(zhēng)奪，一直在跨國(guó)車企的兩個(gè)中國(guó)合作伙伴之間發(fā)生，從比較早的大眾，到后來(lái)的豐田、本田甚至馬自達(dá)，無(wú)一例外。但像三菱這樣與廣汽的合資公司尚未成立已然“出手”，則并不多見。其背后原因在于，三菱汽車在華經(jīng)營(yíng)多年仍只是一個(gè)小眾品牌，而三菱本身產(chǎn)品線并不豐富。

目前來(lái)看，三菱產(chǎn)品體系中適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品中很多已被引進(jìn)，轎車領(lǐng)域已國(guó)產(chǎn)的有A級(jí)車翼神、B級(jí)車戈藍(lán)，M PV有君閣，未引進(jìn)同時(shí)適合中國(guó)市場(chǎng)的包括A SX勁炫[綜述 圖片 論壇]、歐藍(lán)德和帕杰羅[綜述 圖片 論壇]3款SU V產(chǎn)品，以及格藍(lán)迪[綜述 圖片 論壇]M PV等。另外，三菱的電動(dòng)車產(chǎn)品如i-M iEV亦是備選。

通常在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一家合資企業(yè)如果規(guī)模不能達(dá)到20萬(wàn)輛以上，實(shí)際并不具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿??？紤]到三菱品牌影響力較弱，20萬(wàn)輛的銷量可能需要更多產(chǎn)品去支撐。

從廣汽和東南汽車的表態(tài)來(lái)看，雙方都希望引進(jìn)目前增長(zhǎng)比較快的SU V產(chǎn)品。廣汽與三菱合資的資產(chǎn)主要來(lái)自廣汽長(zhǎng)豐，而后者早期就與三菱汽車在SU V領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)合作，未來(lái)新合資公司引入SU V可謂順理成章。

至于轎車產(chǎn)品，目前翼神、戈藍(lán)均已在東南投產(chǎn)，僅剩下A O級(jí)小車，包括CO LT以及上海車展上亮相的“全球戰(zhàn)略小型車”未引入。廣汽強(qiáng)硬表態(tài)不僅引入SU V，也要引入轎車。三菱社長(zhǎng)益子修接受記者采訪時(shí)并未予以肯定回復(fù)，而是說“廣汽三菱不僅生產(chǎn)SU V，也會(huì)生產(chǎn)其他車型”。

比較重要市場(chǎng)的平衡術(shù)

三菱早在上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)至今，相比于本田和豐田這些日系廠商，三菱在中國(guó)沒有搶得先機(jī)。近年來(lái)，三菱一直在反思其中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略。

在去年北京車展上，三菱汽車社長(zhǎng)益子修表示，主要原因在于其合資企業(yè)中沒有控股權(quán)，股權(quán)較少讓它對(duì)它們?nèi)绾芜\(yùn)營(yíng)工廠和銷售部門都很難實(shí)現(xiàn)控制。益子修認(rèn)為，重振中國(guó)業(yè)務(wù)的方式是組建一家對(duì)半持股的合資公司。廣汽與三菱的合資，正是三菱上述戰(zhàn)略指導(dǎo)下的成果。

益子修表示，廣汽三菱將盡快達(dá)到30萬(wàn)輛生產(chǎn)水平。而三菱在華發(fā)展目標(biāo)是在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)。由此也可以看出，三菱汽車對(duì)廣汽三菱寄予的厚望。東南汽車則提出希望未來(lái)三菱品牌、自主品牌和微車各占銷量的三分之一，目前東南正在實(shí)施年產(chǎn)30萬(wàn)輛擴(kuò)能計(jì)劃。

三菱汽車比較近發(fā)布的2018財(cái)年(2018年4月到2018年3月)年報(bào)中，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為403億日元，同比增長(zhǎng)189%，凈利潤(rùn)為156億日元，同比增長(zhǎng)了225%。這表明其逐漸從2008年的金融危機(jī)之中擺脫了出來(lái)，有能力加大在華投入。

三菱要在中國(guó)長(zhǎng)足發(fā)展，就得讓兩個(gè)合資公司像自己的雙臂一樣合力出擊，步調(diào)一致而不產(chǎn)生內(nèi)耗。如何巧妙地在平衡木上行走跳躍，將是三菱接下來(lái)要面對(duì)的主要命題。

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