副總裁喊“累”請辭、凈利下降近9成、大比例裁員，頂著“巴菲特光環(huán)”的比亞迪突然迎來了信任危機(jī)。更為致命的是，在傳統(tǒng)汽車銷量大幅下滑的同時，比亞迪新能源汽車遲遲不見放量，一些市場人士開始對比亞迪的新能源策略重新開始進(jìn)行考量。而比亞迪正在進(jìn)行的策略調(diào)整也似乎在表明，純粹的“專注新能源汽車”正在被“兩條腿走路”現(xiàn)實(shí)性應(yīng)對所取代。

8月下旬公布的比亞迪中報顯示，比亞迪凈利潤同比下跌高達(dá)88.63%，預(yù)計(jì)1~9月凈利潤將同比下降85%~95%。

這份低于預(yù)期的成績單還直接引發(fā)了比亞迪裁員風(fēng)波。8月30日，一專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體在網(wǎng)上率先報道，比亞迪股份計(jì)劃在銷售部門裁員至多70%。www.fajk.cn 中國品 牌網(wǎng)

比亞迪的公關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對此仍堅(jiān)稱“只是正常的人事調(diào)動”，“營銷部沒撤銷，也沒解散”。

陣痛中的比亞迪，在新能源汽車的策略上會作出怎樣的調(diào)整?比亞迪高層透露，比亞迪汽車未來的出路在于電動化與電氣化，“兩條腿走路，電動化是指新能源汽車，電氣化是指在傳統(tǒng)車型上實(shí)現(xiàn)電子配件高端化。”

比亞迪希望，通過配備更多的車型打開目前的僵局。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，即將上市的新車型G6承載了比亞迪不小的期望。“這款車將首次搭載渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和DCT雙離合變速器”，一位比亞迪管理人員稱。這或許在表明，比亞迪已經(jīng)增強(qiáng)了在傳統(tǒng)車型方面的投入。

而在新能源領(lǐng)域，比亞迪的公關(guān)人士稱，比亞迪希望政策更明朗一些、推進(jìn)更快一點(diǎn)，“主打新能源概念的E6個人版將于10月底上市，沒有具體的銷售目標(biāo)”。

備受詬病的浮躁弊病

盡管電動汽車尚不具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，但國外資本的捧場，以及對國家利好政策的篤信，讓比亞迪不得不負(fù)重前行。

汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光表示，“新能源汽車規(guī)劃推進(jìn)不如預(yù)期、地方保護(hù)主義泛濫都給比亞迪新能源汽車的發(fā)展帶來了不少的難題”。

比亞迪自身也有需要克服的浮躁弊病。在產(chǎn)銷量剛過30萬輛時，其已表示到2015年將成為中國第一，至2025年成為世界第一，而一旦增速減緩則顯得有些亂了陣腳。“浮躁”心態(tài)顯然不適合這樣一個長線投資的行業(yè)。

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