在今年的中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期時(shí)，福特汽車(中國(guó))公司(下稱“福特中國(guó)”)卻開始進(jìn)入激進(jìn)發(fā)展階段，正如福特中國(guó)傳播副總裁李英所言，福特中國(guó)從來沒有如此激進(jìn)過。

而執(zhí)行這一激進(jìn)戰(zhàn)略的就是福特汽車公司集團(tuán)副總裁、亞洲及非洲地區(qū)總裁和福特中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。他剛于2010年11月1日起兼任福特中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。

6月底的一個(gè)下午，韓瑞麒在他位于上海浦東陸家嘴的辦公室接受了《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的專訪。

職業(yè)生涯中比較好的機(jī)遇

自上世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)以來，截至去年底，福特在中國(guó)僅有5款車型在售，今年才增至6款。雖然身為美國(guó)三大汽車公司之一，但在中國(guó)市場(chǎng)，相比通用和德國(guó)大眾，以及日系的豐田、本田及日產(chǎn)等同業(yè)，福特與其全球地位明顯不相稱。

2010年，福特中國(guó)總銷量582467輛，同比勁增四成，而上海通用及上海大眾去年在華銷量均跨越100萬輛大關(guān)。福特中國(guó)面臨的壓力顯而易見。

韓瑞麒即向記者表示，目前他比較大的壓力就是要在接下來的幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，“我們要尋求那些能促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要做的事情還很多，首先是中國(guó)的員工人數(shù)要翻番，經(jīng)銷商數(shù)量也要適量地翻番，還要不斷地投入新的產(chǎn)能，建造新的工廠。其實(shí)我們現(xiàn)在的壓力就是如何實(shí)現(xiàn)這樣的增長(zhǎng)預(yù)期。”他也笑稱，這是他職業(yè)生涯中從未有過的機(jī)遇，比較激動(dòng)人心的機(jī)會(huì)。

日前，福特汽車公司發(fā)布2015年計(jì)劃，包括從現(xiàn)在到2015年為亞太非地區(qū)引入50款新車和動(dòng)力系統(tǒng)，韓瑞麒表示，其中包括為中國(guó)引入15款全新的車型，為印度市場(chǎng)引入8款全新車型，為東盟市場(chǎng)引入8款全新車型等。“我們現(xiàn)在把福特全球比較好的資源都帶到中國(guó)來，和中國(guó)的員工共同合作，推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。”韓瑞麒說。

相比之前的福特，這一引入新產(chǎn)品的速度和數(shù)量絕對(duì)激進(jìn)，這還是福特中國(guó)嗎?韓瑞麒曾向媒體表示，他來到中國(guó)所做的第一件事就是制定更加激進(jìn)的發(fā)展目標(biāo)。

其實(shí)，福特此前也走過彎路，這一點(diǎn)韓瑞麒并未否認(rèn)，他說：“我們經(jīng)歷過這樣一個(gè)過程，我們忘記了我們是誰，收購了很多其他的品牌，忘記我們究竟要做什么。”

“在歐洲從上世紀(jì)90年代，北美在過去的5~6年中，我們不得不收縮業(yè)務(wù)，賣掉一些不賺錢的品牌，關(guān)閉一些工廠，并裁掉了很多員工，以取得更高的利潤(rùn)支持未來的發(fā)展。”韓瑞麒向記者表示。

不過，“塞翁失馬，焉知非福”，也正是因?yàn)楦Ｌ靥崆皩?duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整，才成為美國(guó)“三大”中一家沒有破產(chǎn)，或者申請(qǐng)政府資助的汽車企業(yè)。

但是，相對(duì)于歐洲和北美市場(chǎng)，韓瑞麒認(rèn)為在中國(guó)，福特獲得了非?？焖俚某砷L(zhǎng)，“這是一個(gè)不同的市場(chǎng)，這個(gè)成長(zhǎng)的模式、速度在這個(gè)行業(yè)里是前所未見的。”韓瑞麒相信，在這樣一個(gè)大背景下，福特能夠參與到中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)中。

韓瑞麒的“麻煩”

韓瑞麒告訴記者，他比較喜歡看的電影是《角斗士》，這或許可以解釋，福特中國(guó)為何突然激進(jìn)的原因。

在福特汽車的2015年計(jì)劃中，中國(guó)市場(chǎng)被寄予厚望，并被冠以未來十年比較大的增長(zhǎng)動(dòng)力引擎。不過，在此之前，福特汽車卻忙于應(yīng)付北美的業(yè)務(wù)調(diào)整和戰(zhàn)線收縮，或者說對(duì)中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)視而不見，這也是造成福特中國(guó)目前“窘?jīng)r”的重要原因。

剛于去年底坐鎮(zhèn)福特中國(guó)的韓瑞麒，如何通過激進(jìn)策略和鐵腕手段盡快把福特重新帶回中國(guó)汽車業(yè)的主流陣營(yíng)?這確實(shí)是個(gè)問題。

通常，只有在中國(guó)的市占率達(dá)到4%才會(huì)被視為主流汽車品牌，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已10年多的福特目前市占率僅有3%左右，相比2005年才引入中國(guó)市場(chǎng)的通用雪佛蘭品牌，尷尬已現(xiàn)，雪佛蘭目前市占率已達(dá)4.5%。

另外，作為外資汽車企業(yè)的大眾汽車、通用汽車、日系的豐田和本田汽車、韓系的現(xiàn)代起亞均在中國(guó)擁有2家合作伙伴，而福特卻一直堅(jiān)守著長(zhǎng)安汽車一家乘用車合作伙伴，導(dǎo)入車型也有限，而且暢銷車型僅有?？怂购图文耆A兩款，蒙迪歐在更換EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量才有起色，今年以來銷量基本維持每月6000輛左右。

雖然福特中國(guó)去年實(shí)現(xiàn)了同比40%的銷量增長(zhǎng)，總銷量也達(dá)到了58萬多輛，但相比上海通用與上海大眾，擺在福特中國(guó)面前的一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)問題是，如何快速提升產(chǎn)銷量。www.fajk.cn 中國(guó)品 牌網(wǎng)

也許，正是基于這一點(diǎn)，福特是否會(huì)組建第二家合資公司一直為業(yè)內(nèi)關(guān)注。對(duì)此，韓瑞麒表示：“我覺得福特之所以在市場(chǎng)上表現(xiàn)不是那么出色，還是基于我們產(chǎn)品的數(shù)量，我覺得比較關(guān)鍵的還是進(jìn)一步發(fā)展我們現(xiàn)有的合資公司，提升產(chǎn)能，引入更多的產(chǎn)品，然后更好更多地進(jìn)行合作。我覺得再多一個(gè)合作伙伴并不是解決問題的比較好方案，而是擁有更多的產(chǎn)品才是比較為有效的。”韓瑞麒認(rèn)為，有時(shí)候合作伙伴太多反而會(huì)把問題搞復(fù)雜了。

此外，還應(yīng)值得注意的是，雖然亞太非地區(qū)被福特賦予前所未有的重任，到2020年，將有三分之一左右的銷量貢獻(xiàn)來自于該地區(qū)，但是，相比大眾汽車在華投資未來5年內(nèi)將增至106億歐元的規(guī)模，福特在中國(guó)的投資仍顯得有些保守，福特中國(guó)這幾年投資了3億多美元，包括新建一座位于南昌的設(shè)施一流的總裝廠，以及位于重慶的第二總裝廠、一個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)廠及一個(gè)新變速箱廠。

想讓馬兒跑得快，就得喂它吃飽。韓瑞麒如何才能在中國(guó)長(zhǎng)袖善舞，并完成福特汽車交付給福特中國(guó)公司的重任，任務(wù)艱巨，并且沒有退路，但也非常值得期待。

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