充滿傳奇色彩的寶馬M標(biāo)志

作為1990年代經(jīng)濟(jì)衰退的犧牲品，寶馬8系列在默默無聞的經(jīng)歷了它的生產(chǎn)周期之后變成了一款產(chǎn)量稀少但并不珍貴的雙門大型GT。拋開經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及銷售等無聊的數(shù)字，以技術(shù)的眼光來審視寶馬8系列，這還是一款具有十分潛力的大型GT。當(dāng)然，作為寶馬高性能車部門，M-Power也同樣意識到了這一點(diǎn)。以兩臺M3直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合而來的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在M-Power的努力下出現(xiàn)在了寶馬8的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。搭載著能夠發(fā)出550馬力V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在外觀內(nèi)飾上做出了大量修改的M8在經(jīng)過各種嚴(yán)格的測試之后，達(dá)成了一切應(yīng)該達(dá)到的性能指標(biāo)。而寶馬8系列是在不堪入目的銷售數(shù)字以及并不樂觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境預(yù)期卻讓寶馬的高層對于M8的前途有了不曉得擔(dān)心。比較終，理智戰(zhàn)勝了對于追求性能的激情，這臺擁有V12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀大型GT被徹底打入冷宮。M8就這樣在M-Power的車庫中一停就是十幾年;這樣的境遇對于一臺善于奔跑的大型GT來說，無疑是一場殘酷的謀殺。

　　寶馬8

無獨(dú)有偶，盡管寶馬的產(chǎn)品一直給人以激情四射的感受，但是偶爾管理層的理智卻會(huì)帶來很糟糕的結(jié)果。在2011年的今天，如果想體會(huì)一下坐在高高的駕駛座上承受蠻橫加速度的感覺，絕大部分潛在車主都會(huì)選擇入手一臺帶有渦輪增壓系統(tǒng)的保時(shí)捷卡宴。不過早在第一代寶馬X5面世后不久，寶馬管理層就曾面臨一個(gè)十分艱難的選擇：是否投產(chǎn)一臺搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到700馬力，通過純粹的6擋手動(dòng)變速器傳遞動(dòng)力，比較高時(shí)速達(dá)到300km/h的高性能版本X5。同樣由于對市場預(yù)期的過于謹(jǐn)慎以及嚴(yán)重輕視了市場對于高性能SUV的巨大需求，寶馬的管理層并沒有將帶有M標(biāo)示的X5進(jìn)行投產(chǎn)。一步遲，步步遲;盡管寶馬X5在普通的高檔SUV市場上搏得了自己的一片天地，但是它卻始終在高性能SUV領(lǐng)域矮上半頭。

我不知道在將來我能否有機(jī)會(huì)去到M-Power的車庫中去見識一下傳說中M8，一代X5M之類幾乎未曾露面的天才之作。盡管他們在價(jià)格上肯定不能夠和經(jīng)常出沒于拍賣行的老爺車相提并論，但是相對于那些鐘情M字母的性能車迷來說，這些安靜停放在車庫內(nèi)的天才之作的價(jià)值是遠(yuǎn)超過那些有著天文數(shù)字般身價(jià)的老爺爺?shù)? 

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