安卓中國6月28日消息，從機器人誕生的那一刻起，人類的擔(dān)憂就多了起來。到如今人工智能迅猛發(fā)展，人類開始擔(dān)憂失業(yè)和貧困會變成不可逆的全球性問題，工廠工人感受到迫在眉睫的威脅，現(xiàn)在危機感降臨到公交司機頭上了，澳大利亞也加入了這個行列。據(jù)澳大利亞新快網(wǎng)報道，墨爾本正在開發(fā)無人駕駛公交系統(tǒng)，乘客可使用手機程序進行預(yù)訂。澳大利亞維多利亞州首批無人駕駛公交車可坐15人，在拉籌伯大學(xué)(LaTrob

JTEKT承擔(dān)了這個星球大約四分之一的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造，但面對著即將來臨的無人駕駛時代，如何把方向盤淘汰成了新話題。

研究表明，一個人在入睡初期，其大腦活動和眼球運動具有不穩(wěn)定性這一特點，通過監(jiān)控大腦活動和眼球運動，可以檢測某人在駕駛時是否入睡，并提醒他們以防止意外。現(xiàn)在有許多車載設(shè)備利用這種技術(shù)來監(jiān)控你的疲勞程度。比較近，德國公司HoffmanandKrippner認為以前的技術(shù)都不靠譜，他們推出了智能方向盤。之前司機疲勞監(jiān)控系統(tǒng)主要依靠的是面部識別技術(shù)，通過人臉上的表情來判斷駕駛者是不是疲勞。在

司機疲勞駕駛隱患無窮?，F(xiàn)在有許多車載設(shè)備可以監(jiān)控你的疲勞程度，多數(shù)是通過面部表情識別來判斷司機是否疲勞。德國公司HoffmanandKrippner認為這種技術(shù)并不靠譜，他們推出了智能方向盤。 這種智能方向盤能通過實時監(jiān)視司機傳來的握力，以及手部動作的頻率來判斷他是否進入疲勞或其他危險狀態(tài)。這種更為簡單直接的數(shù)據(jù)，在準(zhǔn)確性上應(yīng)該能比面部識別更高。（帕維）

Engadget中文站1月3日報道谷歌和特斯拉等公司預(yù)測，未來無人駕駛汽車能夠自動地接送乘客。在一些大城市，無人駕駛公交將可以“接手”目前的拼車服務(wù)。根據(jù)美國公共交通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，紐約交通運輸管理局平均每個工作日要記錄超過250萬趟公交車出行，在洛杉磯，平均每天也管理著超過100萬趟公交車出行。作為城市公共交通系統(tǒng)重要一部分，公交車緊密地將乘客與其工作，上學(xué)和購物聯(lián)系起來。因此

聚焦客車前沿技術(shù)，緊握行業(yè)發(fā)展趨勢，2020年11月18日-20日，“2020北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”在北京隆重開幕，成為匯聚道路運輸行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新潮流，打造中國客車合作、交流、共贏的高端平臺。

能乘坐9名乘客的無人駕駛公交車將于2016年春季“登陸”瑞士瓦萊州西昂，進行為期2年的測試。這些電動公交車輛將由法國廠商Nayva制造。據(jù)DigitalTrends網(wǎng)站報道，無人駕駛汽車仍然在街道上進行測試，一家公司將這一技術(shù)用于公交車輛。瑞士創(chuàng)業(yè)公司BestMile開發(fā)了一套用于控制無人駕駛汽車的系統(tǒng)，并把這套系統(tǒng)的功能比作機場控制塔。BestMile通過與瑞士和法國一家主要的公共

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用戶完全不用擔(dān)心隱私問題，收集的視頻并不會與采集的車輛直接關(guān)聯(lián)，所以這段視頻來自哪輛車是無法被獲知。所以即便黑客攻破了數(shù)據(jù)系統(tǒng)，他也未必能找到數(shù)據(jù)的源頭。特斯拉一直都在致力研發(fā)更高級的自動駕駛技術(shù)，而現(xiàn)在，作為普通用戶也能給特斯拉幫幫忙了。上周末，特斯拉表示將更新旗下的Autopilot新版本，并且增加了駕駛視頻數(shù)據(jù)共享功能，而這些數(shù)據(jù)將被用戶無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。也就是說，如果你購買的

日前，福特汽車CEOMarkFields宣布，將于2021年把面向大眾的全自動無人駕駛汽車投入商業(yè)運作，并提供搭車或車輛共乘服務(wù)。實際上，推出無人駕駛汽車，福特并不是第一家，但恐怕是最早一個明確給出將無人駕駛汽車投入商業(yè)運作的企業(yè)。